VTS (Vessel Traffic System)
Di masa lalu, pemantauan lalu lintas maritim telah dilakukan dengan sederhana radar berbasis pantai dan suara sistem radio dengan tujuan untuk meningkatkan navigasi pada visibilitas miskin di daerah pelabuhan dan pendekatan mereka.
The Vessel Traffic Services (VTS) konsep sejak berkembang menjadi sebuah sistem modern menggunakan beberapa sensor. Tujuannya adalah untuk meningkatkan keselamatan, meningkatkan efisiensi lalu lintas maritim dan untuk melindungi lingkungan laut. Pihak berwenang menggunakan VTS telah mengalami perbaikan dalam efisiensi dan keamanan lalu lintas laut, dan penurunan pencemaran lingkungan. Jumlah VTS telah berkembang jauh di seluruh dunia. Ada 500 VTS hari operasional.
Lebih dari 160 negara berdaulat adalah anggota Organisasi Maritim Internasional (IMO). IMO telah menetapkan beberapa konvensi yang relevan dengan VTS. Masyarakat Eropa telah membentuk pemantauan lalu lintas kapal dan sistem informasi di sepanjang pantai negara-negara anggota (Directive 2002/59/EC). Didorong oleh kerangka hukum, negara-negara di seluruh dunia akan mendirikan sistem VTS.
Ada berbagai kategori VTS termasuk pesisir, port atau pelabuhan, dan jasa sungai. The IMO Resolusi A 857 (20) menyatakan bahwa port VTS terutama terkait dengan lalu lintas kapal ke dan dari port atau pelabuhan, sementara VTS pesisir terutama berkaitan dengan lalu lintas kapal melewati daerah tersebut. Sebuah VTS juga bisa menjadi kombinasi dari kedua tipe. Baru-baru ini VTS sistem telah dibangun di perairan darat juga.
Sebuah pelayanan lalu lintas kapal (VTS) adalah suatu sistem pemantauan lalu lintas laut yang ditetapkan oleh otoritas pelabuhan atau port, mirip dengan kontrol lalu lintas udara untuk pesawat terbang. Khas VTS menggunakan sistem radar , televisi sirkuit tertutup- (CCTV), VHF telepon radio dan sistem identifikasi otomatis untuk melacak gerakan kapal dan memberikan keselamatan navigasi di daerah geografis terbatas.

Pelayanan lalu lintas kapal
Sebuah layanan dilaksanakan oleh otoritas berwenang, VTS dirancang untuk meningkatkan keamanan dan efisiensi navigasi, keselamatan hidup di laut dan perlindungan lingkungan laut. VTS diatur oleh SOLAS Bab V Peraturan 12 bersama dengan Pedoman untuk Lalu Lintas Kapal Jasa [IMO Resolution A.857 (20)] diadopsi oleh Organisasi Maritim Internasional pada tanggal 27 November 1997.
Citra VTS lalu lintas disusun dan dikumpulkan oleh alat sensor canggih seperti radar, AIS , mencari arah, CCTV dan sistem VHF atau koperasi lain dan jasa. Sebuah VTS modern mengintegrasikan semua informasi dalam sebuah lingkungan kerja operator tunggal untuk kemudahan penggunaan dan untuk memungkinkan organisasi yang efektif dan komunikasi lalu lintas.
Sebuah VTS harus selalu memiliki citra lalu lintas yang komprehensif, yang berarti bahwa semua faktor yang mempengaruhi lalu lintas serta informasi tentang semua kapal yang berpartisipasi dan niat mereka harus siap tersedia. Melalui gambar lalu lintas, situasi yang berkembang dapat dievaluasi dan menjawab atas.. Evaluasi data tergantung untuk sebagian besar pada kualitas data yang dikumpulkan dan kemampuan operator untuk menggabungkan ini dengan situasi aktual atau berkembang.. Proses penyebarluasan data ada untuk menyampaikan kesimpulan dari operator.
Personil VTS
Pedoman VTS mengharuskan otoritas VTS harus disediakan dengan staf yang memadai, sesuai kualifikasi, sesuai terlatih dan mampu melaksanakan tugas-tugas yang diperlukan, dengan mempertimbangkan jenis dan tingkat layanan yang akan diberikan sesuai dengan pedoman IMO saat ini subjek .
Rekomendasi IALA V-103 adalah Rekomendasi tentang Standar untuk Pelatihan dan Sertifikasi Personil VTS. There are four associated model courses V103/1 to V-103/4 which are approved by IMO and should be used when training VTS personnel for the VTS qualification. Ada empat program model terkait V103 / 1 sampai V-103 / 4 yang disetujui oleh IMO dan harus digunakan saat pelatihan VTS personil untuk kualifikasi VTS.
Layanan Informasi
Layanan informasi adalah layanan untuk memastikan bahwa informasi penting menjadi tersedia pada waktunya untuk on-board navigasi pengambilan keputusan.
Layanan informasi disediakan oleh penyiaran informasi pada waktu yang tetap dan interval atau bila dianggap perlu oleh VTS atau atas permintaan kapal, dan mungkin termasuk laporan contoh pada posisi, identitas dan tujuan lalu lintas lainnya; kondisi jalur air, cuaca; bahaya, atau faktor lain yang dapat mempengaruhi transit kapal itu.
Organisasi Pelayanan Lalu Lintas
Sebuah organisasi pelayanan lalu lintas adalah layanan untuk mencegah perkembangan situasi lalu lintas maritim berbahaya dan menyediakan bagi gerakan yang aman dan efisien kapal lalu lintas di wilayah VTS.
Layanan organisasi lalu lintas menyangkut manajemen operasional lalu lintas dan perencanaan ke depan dari gerakan kapal untuk mencegah kemacetan dan situasi berbahaya, dan sangat relevan pada saat kepadatan lalu lintas tinggi atau ketika gerakan angkutan khusus dapat mempengaruhi arus lalu lintas lainnya. The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority. Layanan ini juga termasuk membentuk dan mengoperasikan sistem lalu lintas atau VTS izin berlayar rencana atau keduanya dalam kaitannya dengan prioritas gerakan, alokasi ruang, pelaporan wajib gerakan di daerah VTS, rute yang akan diikuti, batas kecepatan untuk diamati atau lainnya yang sesuai tindakan yang dianggap perlu oleh otoritas VTS.
Jasa Bantuan Navigational
Sebuah layanan bantuan navigasi adalah layanan untuk membantu navigasi on-board pengambilan keputusan dan untuk memantau dampaknya.
Layanan bantuan navigasi terutama penting dalam keadaan navigasi atau meteorologi sulit atau dalam hal cacat atau kekurangan. Layanan ini biasanya diberikan atas permintaan kapal atau oleh VTS bila dianggap perlu.
Fungsi Layanan Lalu Lintas Kapal

Tujuan VTS adalah untuk meningkatkan keamanan maritim dan efisiensi navigasi, keselamatan hidup pada laut dan perlindungan lingkungan laut dan / atau daerah pantai berdekatan, lokasi kerja dan instalasi lepas pantai dari efek samping yang mungkin timbul dari lalu lintas laut di daerah tertentu .
Jenis Layanan bahwa VTS yang berwenang dapat menawarkan layanan informasi, layanan lalu lintas organisasi dan jasa bantuan navigasi. Pelayanan informasi mempertahankan citra lalu lintas dan memungkinkan interaksi dengan lalu lintas dan respons terhadap situasi lalu lintas berkembang. Lalu lintas organisasi menyangkut perencanaan ke depan dari gerakan untuk menjaga keselamatan kapal dan mencapai efisiensi. Penting dan informasi kelautan tepat waktu disediakan untuk kapal di daerah VTS untuk membantu proses on-board pengambilan keputusan.. Informasi tentang kondisi meteorologis dan hidrologis adalah termasuk dalam layanan ini.

AIS (Automatic Identification System)
Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) adalah jarak dekat pesisir pelacakan sistem yang digunakan pada kapal dan Layanan Lalu Lintas Kapal (VTS) untuk mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data dengan kapal lainnya dan stasiun terdekat VTS. Informasi seperti identifikasi yang unik, posisi , tentu saja , dan kecepatan dapat ditampilkan pada layar atau ECDIS . AIS dimaksudkan untuk membantu kapal watchstanding petugas dan memungkinkan pihak berwenang maritim untuk melacak dan memantau gerakan kapal, dan mengintegrasikan standar VHF sistem transceiver seperti sebagai Loran-C atau Global Positioning System penerima, dengan sensor navigasi elektronik lainnya, seperti gyrocompass atau tingkat giliran indikator .
The Organisasi Maritim Internasional s ‘(IMO) Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS) membutuhkan AIS untuk dipasang menggunakan kapal voyaging internasional dengan tonase kotor (GT) atau lebih dari 300 ton , dan semua kapal penumpang tanpa ukuran. Diperkirakan bahwa lebih dari 40.000 kapal saat ini membawa peralatan AIS kelas.
AIS digunakan dalam navigasi terutama untuk menghindari tabrakan. Karena keterbatasan komunikasi radio VHF, dan karena tidak semua kapal dilengkapi dengan AIS, sistem ini dimaksudkan untuk digunakan terutama sebagai sarana mencari dan menentukan risiko tabrakan dan bukan sebagai suatu sistem menghindari tabrakan otomatis, sesuai dengan yang Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan di Laut (COLREGS).

Sebuah kapal AIS hanya menampilkan teks, daftar rentang kapal dekat ‘, bantalan, dan nama.
Ketika sebuah kapal navigasi di laut, gerakan dan identitas kapal lain di sekitarnya sangat penting untuk navigator untuk membuat keputusan untuk menghindari tabrakan dengan kapal lainnya dan bahaya (dangkal atau batu). Pengamatan visual (tanpa bantuan, teropong , night vision ), pertukaran audio (peluit, tanduk, VHF radio), dan radar atau Otomatis Radar Plotting Aid (ARPA) yang secara historis digunakan untuk tujuan ini. Namun, kurangnya identifikasi positif dari target pada display, dan waktu keterlambatan dan keterbatasan lain radar untuk mengamati dan menghitung tindakan dan respon kapal sekitar, terutama di perairan sibuk, kadang-kadang mencegah aksi mungkin pada waktunya untuk menghindari tabrakan.
Sementara persyaratan AIS hanya untuk menampilkan teks informasi dasar yang sangat, data yang diperoleh dapat diintegrasikan dengan grafis grafik elektronik atau layar radar, memberikan informasi navigasi konsolidasi pada layar tunggal.
AIS dikembangkan dengan kemampuan untuk menyiarkan posisi dan nama benda lain dari kapal, seperti bantuan navigasi dan posisi spidol. Bantuan ini dapat terletak di pantai, misalnya di dalam mercusuar , atau pada air, pada platform atau pelampung. US Coast Guard menunjukkan bahwa SIA akan menggantikan RACON , atau radar beacon, saat ini digunakan untuk alat bantu navigasi elektronik.

Kemampuan untuk menyiarkan posisi bantuan navigasi juga menciptakan konsep sintetik AIS dan Virtual AIS. Dalam kasus pertama, transmisi AIS menggambarkan posisi penanda fisik tapi sinyal itu sendiri berasal dari pemancar yang terletak di tempat lain. Sebagai contoh, sebuah stasiun pangkalan di-pantai bisa siaran posisi sepuluh saluran penanda mengambang, yang masing-masing terlalu kecil untuk mengandung pemancar itu sendiri. Dalam kasus kedua, itu dapat berarti transmisi AIS yang menunjukkan tanda yang tidak ada secara fisik, atau kekhawatiran yang tidak terlihat (batuan terendam yaitu, atau sebuah kapal hancur). Meskipun bantuan virtual tersebut hanya akan terlihat oleh AIS dilengkapi kapal, biaya rendah mempertahankan mereka dapat menyebabkan penggunaan mereka ketika penanda fisik tidak tersedia.
Pencarian dan penyelamatan
Untuk sumber daya koordinasi di lokasi pencarian laut dan operasi penyelamatan, adalah penting untuk mengetahui posisi dan status navigasi kapal di sekitar kapal atau orang dalam kesulitan. Di sini AIS dapat memberikan informasi tambahan dan kesadaran akan sumber daya untuk operasi adegan, meskipun rentang AIS terbatas untuk rentang radio VHF. Standar AIS juga membayangkan kemungkinan penggunaan pesawat SAR, dan termasuk pesan (AIS Pesan 9) untuk melaporkan posisi pesawat. Untuk bantuan kapal dan pesawat SAR untuk menemukan orang-orang dalam kesulitan standar untuk Sart AIS- AIS Search and Rescue Transmitter saat ini sedang dikembangkan oleh Komisi Elektroteknik Internasional (IEC), standar dijadwalkan akan selesai pada akhir 2008 dan AIS -SARTs akan tersedia di pasar mulai tahun 2009.
Penyelidikan Kecelakaan
AIS informasi yang diterima oleh VTS adalah penting bagi penyelidikan kecelakaan untuk menyediakan waktu akurat, identitas, posisi oleh GPS, kompas pos, tentu saja di atas tanah (COG), Speed (dengan log / SOG) dan kecepatan putar (ROT) dari kapal yang terlibat untuk analisis kecelakaan, bukan informasi terbatas (posisi, COG, SOG) radar echo oleh radar.
Informasi manuver peristiwa kecelakaan itu adalah penting untuk memahami gerakan yang sebenarnya dari kapal sebelum kecelakaan, terutama untuk tabrakan, grounding kecelakaan.
Sebuah gambaran yang lebih lengkap tentang peristiwa ini bisa diperoleh dari Voyage Data Recorder (VDR) data jika tersedia dan onboard dipelihara untuk rincian gerakan kapal, komunikasi suara dan gambar radar selama kecelakaan. Namun, data VDR tidak dipertahankan karena penyimpanan 12 jam dibatasi oleh IMO kebutuhan.

Peraturan pembawa AIS
Peraturan 19 dari SOLAS Bab V – Carriage persyaratan untuk sistem navigasi shipborne dan peralatan – menetapkan peralatan navigasi yang akan dilaksanakan pada kapal kapal, sesuai dengan jenis kapal. Pada tahun 2000, IMO mengadopsi persyaratan baru (sebagai bagian dari sebuah babak baru direvisi V) untuk semua kapal untuk membawa sistem identifikasi otomatis (AISs) mampu memberikan informasi tentang kapal ke kapal lain dan otoritas pesisir secara otomatis.
Peraturan ini mengharuskan AIS untuk dipasang di atas kapal semua kapal dari 300 tonase gross dan bergerak ke atas pada pelayaran internasional, kapal kargo dari 500 tonase gross dan ke atas tidak terlibat pada pelayaran internasional dan semua kapal penumpang terlepas dari ukuran. Persyaratan menjadi efektif untuk semua kapal dengan 31 Desember 2004.
Kapal dilengkapi dengan AIS harus mempertahankan AIS beroperasi setiap saat kecuali perjanjian internasional, peraturan atau standar memberikan perlindungan informasi navigasi.
Sebuah negara bendera kapal dapat dikecualikan dari membawa AISs ketika kapal akan diambil secara permanen dari layanan dalam waktu dua tahun setelah tanggal pelaksanaan. Kinerja standar untuk AIS mulai diterapkan pada tahun 1998.
Peraturan ini mengharuskan AIS harus:
• memberikan informasi – termasuk kapal identitas, jenis, posisi, kursus, kecepatan, status navigasi dan informasi lainnya yang berhubungan dengan keselamatan – secara otomatis untuk tepat dilengkapi stasiun pantai, kapal dan pesawat udara lainnya;
• menerima secara otomatis informasi tersebut dari kapal sama dipasang; • memonitor dan melacak kapal;
• pertukaran data dengan berbasis fasilitas pantai.
Peraturan tersebut berlaku untuk kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Juli 2002 dan untuk kapal pelayaran internasional yang bergerak di dibangun sebelum 1 Juli 2002, sesuai dengan jadwal berikut:
• penumpang kapal, tidak lebih dari 1 Juli 2003
• tanker, tidak lebih dari survei pertama untuk peralatan keselamatan pada atau setelah 1 Juli 2003;
• kapal, selain kapal penumpang dan kapal tanker, dari 50.000 tonase kotor dan ke atas, tidak lebih dari 1 Juli 2004.
Sebuah amandemen yang diadopsi oleh Konferensi Diplomatik pada Keamanan Laut pada bulan Desember 2002 menyatakan bahwa, tambahan, 300 kapal tonase kotor dan ke atas tetapi kurang dari 50.000 tonase kotor, yang dibutuhkan untuk mencocokkan AIS lambat survei keselamatan peralatan pertama setelah 1 Juli 2004 atau dengan 31 Desember 2004, mana yang terjadi lebih awal (Peraturan asli diadopsi pada tahun 2000 dibebaskan kapal ini.)

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s


%d bloggers like this: